关于海外“帕萨特”2023年的最新动态我替大家找到了这些信息

　　相信大家早已听过大众帕萨特在北美停产的消息，近些年来SUV几乎征服了欧洲和北美市场，导致很多汽车品牌不得不重新分配生产资源。不难发现帕萨特近几年来得到的研发资源也非常有限，无论是国内还是国外，相比于高尔夫和Tiguan等车型，该车型在设计理念上的变化并不大。这篇文章中整理了一些我所能搜集到的海外帕萨特未来走向信息，这些信息可能与国内帕萨特的留存并不相关，但作为一个参考，方便大家了解自己将要购买的帕萨特和未来的帕萨特会产生怎样的区别。云顶国际

　　帕萨特是1973年问世的中级轿车，时至今日已经更新到第八代版本，虽然大众早就放出帕萨特将要停产的消息，但出于该车型长久以来的影响力，云顶国际大众认为这个星球上仍有帕萨特的生存空间。

　　图中展示的是第九代VW Passat Variant旅行版车型测试车，为了节约研发成本，第九代帕萨特将与斯柯达速派共同研发，这表示未来这两款车在技术上并无太大区别。然而不同的是，第九代帕萨特将只保留旅行版本，斯柯达速派还存在三厢轿车和Combi车型。

　　我们能看到，谍照中的测试车几乎没有伪装，从前脸和尾部造型来看，这款车与B8版本几乎没有区别（参考国内的大众蔚揽旅行轿车造型）。

　　海外媒体对外观持有两种不同的态度，第一个说法是大众没用迷彩伪装贴纸遮挡视线，而是将老款外观作为最好的伪装，让你误以为它的造型与老款相同。为此，海外汽车工作室还绘制了它们认为的第九代帕萨特假想图，如下图所示：

　　假想图中的造型是根据ID系列车型外观来设计的，设计师认为在最终推出时大众会为第九代帕萨特换上这套前脸，理由有两个，第一是谍照中 的尾灯造型与ID.4基本相同，第二是轮毂也带有明显的ID品牌风格。这些都是已经应用在实车上的造型，因此大众没理由不将第九代帕萨特的前脸也换成这样，毕竟没增加太多成本。

　　然而另一个说法是大众就是将真实的外观“隐藏”在众目睽睽之下，等到它亮相之日，大家就会发现原来测试车就是真正的上市版本。

　　关于它的外观，目前就只有这两种猜测而已。而相比于外观，内饰的变化更加明显，目前海外媒体中只有两张关于该车的内饰谍照，如下图所示：

　　第一张谍照能清楚的看到中控台部分区域，核心区域是一个独立的触摸屏，方向盘更换了8代高尔夫同款造型，数字仪表盘比现在普遍运用的12.3英寸看起来要大一些。如果进行对比，能发现与ID系列内饰有相似性。

　　上图是大众ID.6的内饰造型，与谍照中的内饰有很高的相似度，我认为大家可以将其当作参考。

　　据海外媒体报道，这款车的发动机包含汽油（TSI）以及柴油（TDI）动力总成，并加入了轻度混合动力技术，目的是符合欧7严苛的排放法规。

　　除此之外，帕萨特还将配备插电式混合动力装置，据猜测，该动力配置很有可能是大众新款1.5 TSI EVO2发动机加电动机的组合，参考动力数据为272匹，参考纯电续航里程为100公里。

　　2023 VW Passat Variant预计会在未来几个月中亮相，上文基本是我能搜集到的所有信息，而关于谁将接任帕萨特轿车的问题，所有信息都指向了ID.7这款电动车型。

　　“在某种程度上，你可以说它是一辆电动帕萨特，”这是大众汽车品牌首席运营官ThomasSchäfer在接受采访时说的原话，因此，云顶国际我们可以将ID.7看作一台“电动帕萨特”。

　　Schäfer对为何制作轿车做出解释：“大众是汽车历史上非常强大的轿车玩家”，“轿车在全球范围内仍然是一个相当大的细分市场”。

　　ID.7曾在前不久的CES展览上展出，全车也经过了复杂的伪装，Schäfer着重讲解了这款车的用户界面，突出说明了其智能表现，他表示这款车的空调是完全自动的，当你靠近车辆，它能感应到智能钥匙，并开始调整车内温度和空调出风口方向，以达到有效的升温或降温。

　　前面我们说了海外帕萨特将发生的变化，和未来的“替代者”，但这些短时间内大概不会影响国内帕萨特（包括迈腾）的存在形式。国内市场的2023款大众帕萨特在此之前已经发布，在外观方面有了小幅度调整。

　　时至今日，国内消费者对帕萨特这款车仍有着较高的关注度，参考此前大众捷达在国内的生命周期，短时间内不会存在停产的情况。但与“捷达时代”不同的是，当前市场面临电动车上行的市场环境，以燃油车身份存在的帕萨特大概率也会出现销量缩减的状况。

　　至于ID.7这台车，大众表示它在中国销售已经是事实，结合国内的情况，大概率会出现“电动帕萨特”（ID.7）和燃油版帕萨同售卖的情况，短时间内燃油版帕萨特不会消失，但技术层面还会不会有所进步则不得而知。

　　至于海外2023款Passat Variant车型，考虑到旅行车在国内销量表现，我个人猜测或许不会引入。